提前试乘拜腾 M-Byte,能跑也能玩,量产 All ready
发布时间:2019-11-12 19:44

原标题:提早试乘新濠天地亚洲拜腾 M-Byte,能跑也能玩,量产 All ready

董车会的老读者或许还记得,一年多曾经还不怎样胖的@胖飞同学就现已试乘过拜腾 M-Byte 的概念车。时至今日,曲折连连的拜腾总算开端步入水到渠成的阶段,M-Byte 的量产版别总算要来了。

赶在媒体大部队之前,咱们悄悄地来到了拜腾的南京工厂,再一次坐进 M-Byte 的车内。和以往不同的是,这台试制车除了能够动态跑起来,那块拜腾引以为傲的 48 英寸大屏也总算能够用起来了。

在咱们来到拜腾工厂之前的 10 月 23 日,拜腾创始人戴雷其实就在微博剧透了 M-Byte 试制车的实拍图,实车图一出,网上和圈内评论不小。有人说仍然英俊,有人吐槽多了圆润,少了凶恶。

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Anyway,眼见为实,网红总是会用图片利诱人的。

外观仍然帅,拜腾仍然在

在拜腾南京工厂,咱们亲眼见到了 M-Byte 定妆的容貌。说实话,白色版别视觉上的确看起来会肿壮一些,蓝色车漆的版别则愈加修身。这就好比人穿衣,深色显瘦,白色显胖。

事实上,比较概念版车型,量产版 M-Byte 在外观上大的改刀不多,一是车身尺度稍微变大;二是前后大灯由于法律法规的原因,方位和面积都有细微改动;

除此之外的细节改变便是加上了实体后视镜和隐藏式门把手,取消了车外人脸辨认的组织。

一直以来,我都以为拜腾 M-Byte 是继 FF91 之后新造车中线条颜值最高的产品,近距离看完量产外观之后,我仍然保存这个观念。

大屏震慑,但需求学习本钱

关于拜腾最大的争辩无疑仍是内饰,切当地说是那块 48 英寸的大屏,这是拜腾最大的营销点、也是最大的争议。事实上,这块巨屏也是拜腾给自己出的一道难题。

首要,和咱们年中在拜腾工厂看到的伪装车相同,大屏尺度真的让人震慑,中控台也很大,有点像在前排乘客面前摆了一个桌子,桌上放了一台长条「显现器」。

先说视界,经过重复测验,我能够很负责任地对你说,这块大屏对行车视界的影响为零。有意思的是,这台 M-Byte 尽管是一台 SUV,实际上它的视界更倾向于轿车,哪怕你把坐姿调到最高。

目光所及之处,引擎盖的最末端,也便是雨刷凹槽那个方位会是你能看到的最高点。也便是说,你是看不到机盖前沿的。轿车驾驭员应该会很习气这个视界,但期望取得 SUV 居高临下的视界,M-Byte 恐怕会让你绝望了。

说说驾驭员-方向盘-大屏这三者的方位联系,为了确保尺度硕大的方向盘尽或许不挡住大屏的要害信息,拜腾的工程师经过了重复的方位调试,而且在大屏上留下一部分空当作为留白,这部分区域涵盖了方向盘上沿所能调理的一切方位。

正如我方才说的,M-Byte 的方向盘尺度硕大,信任我,这个方向盘彻底不会激起你的驾驭愿望,彻底不是运意向的规划。

方向盘中心是一块 7 英寸小屏和喇叭,和前期的雪铁龙 C5 相同,这部分是不会转的,但底部两条幅会告知你转了几圈是否回正。

大屏的方位是相比照较靠后,加上如此巨大的尺度,正常驾驭员的臂长简直没有或许伸手接触这块屏幕。那么没办法直接接触,交互怎样办?

这是拜腾给自己出的最大难题。

这就要提到方向盘上那块 7 英寸屏幕了,你能够了解这便是一块 Pad +接触板。正常情况下,屏幕上规整摆放的图标,比方音乐、导航等选项能够直接点触调用,详细信息会在大屏上出现。

点触进去之后,这块屏幕又会变成一块接触板,便利你上下滑动移动光标挑选对应项。方向盘上实体按键与旋钮能够进行切歌、调音量等操作。(中心扶手处还有一块 8 英寸副驾触控屏,功用和主控屏相似,但少了一些车辆设置功用。)

与之相对应的大屏将布局分为了三部分,驾驭员侧是驾驭所需的相关信息,中心部分是导航和规划等相关信息,最右侧则是影音文娱部分,能够听歌或许看视频。

你能够经过手势和按钮进行分屏、扩大或许缩放视频等操作,尽管学习了数码产品上的一些运用习气,但上手运用仍然有必定的学习本钱。要我说,最好的交互方法仍是语音,当然,这些在量产车上都会有。

至于行车过程中,大屏的内容会不会搬运你的注意力,很明确地告知你不会。在动态试乘的十几分钟里,我彻底没记住其时屏幕上在显现啥……至于晚上是否扎眼,我并没有时机亲自测验,但这块大屏搭载了夜间和日间形式、亮度是感应光线可调的。

这儿有必要点赞夜间形式,这个相似 iPone 上暗黑形式的设定十分美观,观感舒适,哪怕是白日也仍然可用。

乘坐体会杰出,但还不能下结论

为了让咱们感触底盘实力,拜腾特意带咱们上车跑了几圈。为了比照实力,拜腾还特意找来了两位对手作为比照。一位是公认实力雄厚的雷克萨斯 RX450h,还有一位是被友商天天「吊起来打」的特斯拉 Model X。

比赛项目比较简单:调头弯、粗糙水泥路、急加快、绕桩。抛开加快功能来说,整体乘坐质感上我会这样打分,RX450h>M-Byte>Model X。

这个打分规范仅是参阅底盘一个层面,事实上点评一台车的乘坐质感有许多维度,包含座椅的柔软程度、包裹性、整车的 NVH 等等。咱们眼前的这台拜腾还处在试制阶段,在许多方面还没有完善。

所以我以为,现在的乘坐质感很大程度上并不代表终究量产的水平,不过以现有的实力看,M-Byte 应该不会让人绝望。

量产在即,只等钱到位

明日也便是 11 月 6 日,拜腾将在南京工厂发动试出产典礼,到时 M-Byte 将正式敞开试出产,接下来便是正式量产,下一年年中开端交给。

有人说拜腾晚了,但拜腾首席事务官丁清芬显得比较达观,她觉得走在后边有走在后边的优点,他人趟过的雷拜腾能很大程度上避开掉,这关于开源节流的拜腾来说十分重要。

缺钱有缺钱的过法,拜腾一再着重,隆冬之下活下去很要害。造车维艰,融资推延的拜腾不是没有本钱上的好音讯,现在官宣的音讯是韩国轿车零部件制造商 MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co. 将参加拜腾的 C 轮融资,而一汽和南京政府的出资款也将连续到账,总得 C 轮融资会在 5 亿美金左右。

钱到位,啥事都还好办。现在拜腾工厂包含冲压、焊装、涂装、总装、电池等车间现已整装待发,335 台 Kuka 机器人跃跃欲试,自动化率达到了 99%。

别的,这间工厂除了出产车间之外,淋雨实验室、环境风洞实验室、NVH 实验室、电磁实验室等检测组织一应俱全。眼前的这台 M-Byte 不仅仅要卖给挑剔的中国人,它更是一台全球车型,拜腾还要把自己的产品卖向轿车气氛稠密的欧洲。

拜腾 CEO 戴雷曾告知咱们说,拜腾方针要在 2021 年卖出 10 万辆,其间近一半销量来自海外商场,而且在三年内完成收支平衡。不论这个「中国通」是不是在说鬼话,今日的拜腾正在冲好的气势开展。

加油拜腾。

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